致敬卡车货运人！上海汽配运输已恢复至去年同期

上海是全国汽车产业重镇，在规模、创新等方面均处全国领先水平，近两年来更是通过新能源汽车及智能网联汽车为突破口打造世界级产业集群。经过疫情的短暂冲击过后，上海汽车产业迅速复工复产。

复工复产货运先知。全国性车货匹配平台满帮大数据显示，上海汽配运输量已恢复至2019年同期水平，4月上中旬，上海发往全国的汽配较上一个20天增长17%，较2月整月增长21%；4月上中旬，全国发往上海的汽配较上一个20天增长7.7%，较2月整月增长8.2%。

上海汽车产业与汽车产业重镇湖北之间有着紧密的联系。卡车司机时金亮就常年奔跑在这两地之间运输汽配。“上海、湖北都是咱们国家重要的汽车生产基地，湖北有中国二汽、神龙、东风，上海有大众、上汽、通用等等，所以我们的货源一直比较充沛。” 时金亮介绍，因为他长期跑湖北，年前了解到疫情的严重性后，为了安全起见索性没有回家和家人团聚，“过年的时候没有湖北的汽配货，我就通过满帮配货，在长三角、重庆之间跑，这两个地方汽配都多。除夕我在上海，一个人、一辆车过了年。”

到了3月份，武汉的老客户联系到时金亮，说运输可以照常进行了，时师傅马不停蹄赶往武汉，恢复了自己的常规运输。随着疫情持续好转，一度按下暂停键的武汉复工复产。资料显示，截至3月24日，武汉483家规上工业企业已开工289家，规上工业企业开工率60%，车企更是在优先复工的名单之列。

“当时到了上海，我们和接货人不碰头，隔着一定距离交流，到了4月8号武汉解封后，这种紧张的气氛才消失。”时金亮介绍，短暂的缺货之后，他很快恢复了往日的忙碌，“跟去年节奏没什么区别，上海这边公司刚给我打了电话，说下一阶段订单计划已经做出，说明这段时间货源不成问题。”

来自河南的卡车司机曹留广同样也是沪鄂线路上的“汽配使者”，之所以选择这条线路，是因为“这两个地方都在长江经济带上，经济往来比较多，汽配货也多，价格好”。因为防控措施严格，曹师傅一直到3月才得以出车，“一开始货少，我跑到湖北后需要大概等两天才能配到货，以前基本当天就能配上，这半个月来慢慢恢复了。” 曹师傅的另一个感受是出口货物减少，“以前我们经常把配件送到海关出口，今年明显少了。”随着国外疫情的暴发，国外整车厂三月底四月初降低了配件需求，经上海出港货物减少。曹师傅说，他今年去过几回海关，看到大部分货物都是医疗物资。

吉林人王永胜则奔跑在东北与上海之间。“我今年初八就开始跑车了，当时物流公司联系到我，说有一车大米要作为救援物资运到浙江舟山，我听到后马上接单了。” 回去后，为了安全，还进行了隔离，但聪明的王永胜雇了一位司机，他从满帮平台给司机配货，让车轮不停转。“隔离结束后，我拉过几次汽配，从上海到长春一汽，跑高速，全程不堵车的话30多个小时就到了。”