盛会在即，上海如何迎接事关出行的“大考”

每场高规格的盛会，对于东道主来说，都是一场事关城市精细化管理与运行的大考。进博会开幕在即，上海如何迎接事关出行的“大考”？

于细微之处用力

一些变化在轨交2号线徐泾东站悄然发生。细心的市民或许已经发现，站点原5号口和6号口通道内两个向外突出的机房“消失”了。

“原先的机房位置不仅影响客流疏散，也存在一定的安全隐患。于是，今年动了一个小手术。”徐泾东站值班站长陈力介绍，改造之后，通道宽度从原先的4.2米提升到6.9米，整个车站站厅西段区域的客流通行能力提高了40%。

今年进博会，上海交通保障工作在前两届“精准、有序、可控”“提升出行体验”的基础之上再升级，着眼细节，于细微之处用力。

对于展商和观展者来说，最好的体验是什么？少走路、少排队。首届进博会时，为确保乘客安全疏散，地铁徐泾东站关闭了靠近展馆西侧的2、3、4、5号口，参展人员必须通过徐泾东站6号、7号、8号口，再经蛇形通道进入会场，往往一走就是两公里。去年，该站新增开放4、5号口，排队进场较前年节省15分钟左右。同时，相关部门还制定“3+1”预案，即3列载客至徐泾东站，1列虹桥火车站清客，将部分客流分流至17号线诸光路站，以应对瞬间客流高峰。

在疫情防控的新情况下，客流的分散和均衡显得尤为重要。今年将延续第二届进博会期间展馆内轨交2号线徐泾东站各出入口“应开尽开”的做法，将国家会展中心围栏内的2号线徐泾东站出入口“应开尽开”，尤其是把4号、5号口作为人员进场、离场的主要出入口，并相应设计了4条客流引导线路，乘客从出站到进馆一般只需步行250米至550米。“同时，‘3+1’预案作为上届进博会的成功经验将延续。”上海市道路运输管理局客运处四级调研员吴学程介绍。

在展馆东侧P8即停即走停车场的基础上，今年新增P15龙联路地块，作为即停即走停车场，提高车位利用率，均衡各登陆口客流。以往P1停车场作为出租车的主要下客点，今年国家会展中心东侧P6停车场和崧泽大道诸光路港湾式公交站将发挥更大作用。

“针对可能出现人流聚集的点位，我们也将加强防控能力，在关键时候进行人流的疏导。”吴学程说。

信息化手段再升级

在进博会交通保障现场指挥部，有一个专门的席位——研判组。每届进博会，来自上海城市综合交通规划研究所的团队都会驻扎在此，紧盯着交通指挥系统的大屏，为最高“司令部”与相关行业提供数据与分析。

在信息化的感受度上，他们有不小的发言权。“首届进博会期间，我们便开始每隔一个小时出一份交通简报，以及每天一份大概有6页纸的交通日报。当时，完全采取纯人工投入的方式，有人负责文字，有人负责绘图以及细分章节，往往一做就要到晚上十点。”上海城市综合交通规划研究所副所长朱洪回忆。

如今，情况已大不相同。团队与上海交通指挥中心合作，将数据需求模版事先设计好，当天就可自动生成数据报告，大大节省了时间与人力。只需一个人，在数据导出时加以核对，就能够完成原先5个人的工作量。

越发智慧的交通指挥系统，让保障人员在数据之外，得以分析各类突发状况背后的原因。去年，国家会展中心周边某区域出租车疏散慢。怎么回事？通过电子监控系统查看后才发现，原来是一处红绿灯设置与附近的展馆出入口较近。了解到情况后，交警在现场指挥更加灵活，出租车通行也就更顺畅。

升级优化的还有面向市民的进博会交通APP。以前只能靠它导航到展馆周边，现在推出的“进博会3D导览”功能，真实还原进博会场馆及周边环境。观众点击起讫点位置，可以直观、详细地了解步行线路，还能通过开启模拟步行导航功能，体验立体的模拟导航。

“大型活动的交通保障是一门学问，特别是上海这样的超大型城市，需要不断积累好的做法，让城市运行更为有序与精细，这也是进博会留给我们的一大财富。”朱洪说。