我们离真正的智能驾驶还有多远？上海为实现智能驾驶做了这些……

7月9日报道：昨天晚上，2021世界人工智能大会的浦江AI论·夜话“激荡･智能驾驶”在徐汇AI Tower的 45楼举行。人工智能在汽车领域的应用，是全球创新的热点和未来发展的制高点，智能驾驶时代正在悄然到来。与会嘉宾就“什么是智能时代汽车应该有的样子？如何处理好发展和安全的关系？上海如何做出引领？”进行了讨论。

夜话开场，2007年图灵奖得主，美国国家科学院、工程院院士，欧洲科学院院士约瑟夫·斯发基斯发来演讲视频，演讲内容是：为什么制造自动驾驶汽车如此之难。约瑟夫认为，自动化系统和自主系统之间有着巨大的差异，高级驾驶辅助系统的进化并不能将我们带到自主驾驶，这也是我们所说的真正的智能驾驶。我们需要全新的科学和工程学基础来实现自主驾驶，而这些基础是不能仅仅通过将我们过去二十多年的成果组合起来就可以的。

上海在智能驾驶领域一直是积极的探索者，如果说智能驾驶要实现还存在巨大的困难，那么上海对待智能驾驶的态度是什么？政府在推动智能驾驶当中起了什么作用？都做了哪些尝试和探索？如何塑造与产业发展相适应的生态？

上海市经济和信息化委员会副主任张建明表示，对待自动驾驶的态度，可以用三个词可以概括：高度重视，积极支持，全力推动。现代汽车的产业发展，从1885年到现在一百多年，技术一直在进步，近几年出现的两大新的变革，一个是新能源化，一个是智能网联化或自动智能化也好，这两个具有革命性，对汽车产业来说百年未有之变局，特别是智能化多领域、多技术的融合和交叉，现在已经成为汽车产业竞争的制高点。加了智能化以后，汽车的产业关联度，产业链更长，关联面更广，融合了现在最新的技术成果，特别是人工智能、5G、集成电路、信息通信、软件，最新的技术都融进去。所以智能汽车的价值除了产业价值以外，还创造了更大的一个价值面：智能驾驶出来以后，我们可以有效地提高它的交通安全性，还有可以明显地减少交通拥堵，提高交通效率，交通效率提高对社会效率提高有很大的帮助，同时还能促进节能减排。

上海是全国的汽车产业重镇，所关联的行业、产业无论是人工智能、集成电路包括软件、5G，上海的这些相关产业都比较发达，现在全力推动的数字化转型都创造了比较好的条件。

上海高度重视以后做了哪些事呢？张建明说：“首先是培育产业生态，其次是营造良好的测试环境，第三是大力推进示范应用，第四是加强基础设施建设。”

从产业生态培育来讲，上海很早就明确把智能化作为汽车产业发展的重点方向。上海制定了智能网联创新发展的实施方案，同时制定相关政策，加大这方面招商引资力度，吸引了一批在智能驾驶方面的龙头企业。上海也连续举办了四届世界智能网联汽车大会，这都是上海对环境的营造。同时上海也制定了一些政策，对于智能汽车的关键核心零部件，包括软件系统有一系列的支持政策，还用资金支持来培育这些产业发展。

在营造测试环境方面，上海发布了《上海市道路测试和示范应用管理办法》，在全国率先开展道路测试，到目前为止已经开放的道路测试有两百八十多条道路，开放有五百六十公里，同时打造了四个各有侧重的测试区域，嘉定区是以乘用车为主，临港地区商用车为主，奉贤以停车场景为主，张江以5G融合测试环境为主。另外还积极推进示范应用，已经向全市28家测试汽车的企业颁发184测试牌照，这184辆车现在一直在开放的道路上进行测试。

在谈到下一步的工作时，张建明表示：首先要加大政策创新的力度，只有加大测试和示范应用的力度，我们智能驾驶的稳定性、可靠性才可以得到进一步提高，得到验证。下一步想要在部分区域探索无安全员测试、高速公路的测试场景、部分的商业化应用试点，想在这方面加大政策创新力度。

张建明表示还要加大产业生态营造方面的力度，继续加大招商引资的力度，加大土地、资金、人才的保障。此外，上海还将继续加大国内外交流力度，继续办好大会、展会。最后，要加大场景的开放，特别是对一些可以试点应用的、示范应用的规模化应用的场景要加大开放力度，比如说园区接驳、机场港区物流、专线公交等。